Stellantis Brasile Ha confermato l’inizio della produzione di due modelli del marchio Fiat Che saranno pionieri nell’uso della tecnologia Ibrido flessibile Per quanto riguarda l’autonomia, qualsiasi ibrido aggiunge elettricità a un motore alimentato a carburante miscelato con benzina ed etanolo. Queste sono le versioni Ibrido lieve Uno dei modelli famosi Fiat Pulse e Fastbackche sarà in vendita a novembre.
È un’ulteriore prova della forza industriale del principale partner commerciale dell’Argentina, che oltre alla sua ampiezza grazie al suo mercato quattro volte più grande, ha un programma di incentivi per grandi investimenti nella mobilità elettrica simile a RIGI, chiamato MoVer (Green Mobility). , in vigore da gennaio, e che ha già attirato investimenti per oltre 20 miliardi di dollari Nei prossimi anni in Brasile.
Sebbene sia un Un passo molto grande per elettrificare il territorio Tra i gruppi automobilistici con il maggior numero di marchi al mondo (15 a livello globale, 9 nella regione e 6 in Argentina e Brasile), questo è superiore per il nostro mercato perché questo sviluppo può essere adattato ai carburanti derivati dal petrolio utilizzati nelle auto argentine . Nello specifico, questi motori saranno abilitati Fiat, Peugeot, Citroen e JeepI modelli ibridi verranno prodotti nella regione nel prossimo futuro. A livello regionale, questa ibridazione può essere applicata anche ai modelli ariete.
Progetto Bio-ibrido Nasce nell’agosto del 2023, come tecnologia di propulsione ibrida che combina energia termica elastica ed energia elettrica. Questi motori sono interamente sviluppati e costruiti presso il Centro Tecnologico Betim, Belo Horizonte. Lo stabilimento recentemente ampliato ha una capacità produttiva di 1,1 milioni di motori all’anno.
Stellantis ha sviluppato tre piattaforme ibride su cui viene implementato in Brasile Utilizzo combinato con motori a petrolio ed etanolo (FLEX)E questo è per lui Il mercato argentino richiede adattamento Da applicare in Brasile, allo stesso modo è il caso inverso dei veicoli prodotti negli stabilimenti argentini che vengono esportati in Brasile e devono essere adattati per utilizzare l’etanolo nella camera di combustione.
La prima piattaforma è la cosiddetta Bio-Ibridache presenta un nuovo dispositivo elettrico multifunzionale che sostituisce il generatore e il motorino di avviamento. Si tratta di dispositivi in grado di fornire energia meccanica ed elettrica, che genera coppia aggiuntiva per il motore termico del veicolo, nonché energia elettrica per caricare la batteria aggiuntiva agli ioni di litio da 12 volt, che funziona in parallelo con l’impianto elettrico convenzionale del veicolo. Il sistema genera una potenza fino a 3 kilowatt, garantendo migliori prestazioni del veicolo e minori consumi di carburante. Questo è chi In Argentina può essere equiparato all’ibrido leggero (MHEV).
La piattaforma e-DCT bioibridoD’altra parte, è alimentato da due motori elettrici. Il primo è quello che sostituisce il generatore e il motorino di avviamento. Inoltre, alla trasmissione è accoppiato un altro motore elettrico più grande. Una batteria agli ioni di litio da 48 volt supporta il sistema e riceve anche alimentazione dai dispositivi. È stata implementata una gestione elettronica che controlla il funzionamento tra la modalità termica, elettrica o ibrida, con conseguente miglioramento dell’efficienza e del risparmio. Questo secondo potrebbe essere a Ibrido lieve Ma anche a Veicolo elettrico ibrido convenzionale o plug-in (BEV).
Plug-in bioibridi Dispone di una batteria agli ioni di litio da 380 volt, che viene ricaricata da un sistema di rigenerazione durante la decelerazione, ed è alimentata dal motore termico del veicolo o da una fonte di energia elettrica esterna. La struttura è inoltre dotata di un motore elettrico che fornisce potenza direttamente alle ruote del veicolo. Il sistema gestisce il funzionamento tra la modalità termica, elettrica o ibrida, migliorando efficienza e risparmio. Questa piattaforma è chiaramente un pareggio Ibrido plug-in o Ibrido plug-in (PHEV).
Oltre le decisioni La politica interna di Stellantisdelle strategie industriali legate alla localizzazione dei progetti in Tre polacchi brasiliani o argentini Che il gruppo ha, e Produzione su scala più ampia Richiesti dal mercato brasiliano perché è quattro volte più grande di quello argentino, questi progetti ibridi o elettrici sono quelli Il Brasile è riuscito a vincere mentre l’Argentina ha perso A causa della mancanza di una politica di incentivazione degli investimenti industriali, come quella che esiste attualmente Reggie.
Tuttavia, Stellantis ha annunciato una famiglia di nuovi veicoli (pickup medio) e Nuovo motore non rilasciato Per la regione, che avverrà in Ferreira Polo, a Cordoba. Sebbene questo motore non sarà un ibrido abilitato al RIGI, è un Turbodiesel ad alta efficienzaIn definitiva, in futuro, la versione microibrida potrebbe essere adattata agli sviluppi appena annunciati nello stabilimento di Betim.
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